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（深圳特区报记者 严俊伟 通讯员 粤交集宣 何紫琪 曹瀚文）粤港澳大湾区的核心地带，“超级工程”深中通道正在穿云破海、踏浪伶仃。
2022年9月20日，深中通道倒数第三节沉管E21完成水下毫米级对接，至此，沉管隧道建成总长4702.8米，剩余管节共计长332.2米。深中通道是继港珠澳大桥之后，另一座集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程。它的建成将彻底改变粤港澳大湾区珠江东西两岸的交通格局，使粤港澳大湾区主要城市间一小时生活圈真正形成，推动粤港澳大湾区城市群融合发展。
国庆前夕，记者走进深中通道建设现场，在海上、在工地，聆听建设者故事，见证工程取得每一项突破背后建设者们付出的心血和汗水。
天刚蒙蒙亮，在深中通道施工总营地，锁旭宏已经穿好整齐的工衣和救生衣，戴上安全帽前往营地码头，身为深中通道项目部测管中心副主任，今天他要乘船出海，前往为深中通道量身打造的沉管浮运安装一体船上检测设备。
在此之前，锁旭宏十年驻扎珠海桂山岛，潜心钻研海底隧道测量技术，孜孜不倦地寻找着提高沉管隧道对接精度的“最优解”。他创新提出使用北斗卫星导航系统，通过测量塔数据实时计算沉管三维动态，为水下沉管安装作业安上精准无误、万无一失的“眼睛”。
“在港珠澳大桥建设时期，就多次出现GPS信号受限情况……”锁旭宏告诉记者，这对要求精准定位且一气呵成的工程施工来说，无疑是个“卡脖子”问题。在用惯了GPS的卫星定位领域，使用国产北斗定位系统是一次大胆的尝试。从思路到实践，从白天到黑夜，从陆地到海上，光试验准备就足足做了两个月。
在一体船9层楼高的测量塔上，锁旭宏和他的团队装置了飞碟状北斗卫星天线，天线收集的信号通过接收器传送到监控电脑上，而在监控电脑里加装了根据沉管浮运安装工序自主研发的测控系统。锁旭宏介绍，这套软硬件组合拳实现了系统之间的穿透，可接收GPS和北斗两种信号，实时计算沉管三维动态，指挥作业人员精准掌握船管在海底的具体位置。经过精度比对，两种定位系统定位精度相当，但北斗系统能够接收到的卫星数量更多，稳定性更有保畅，且成本只有四分之一。
为了解决外海沉管隧道施工测控难题，锁旭宏和他的测量团队，经常背着几十公斤重的测量设备，进行系统的标定、组装及调试，最终研发出覆盖全施工工艺的新型测控系统。“当今只有极少数国家具备外海沉管建设能力，我们下一个目标，是研发沉管隧道全智能施工管理系统，让更多的交通超级工程开启一键智能施工的时代。”锁旭宏望着浩瀚的伶仃洋信心满满。